Der dynamische Standsicherheitstest für Gabelstapler 

Bewertungssystem für den dynamischen Standsicherheitstest für Gabelstapler 

 

Bewertung	Erfüllt die Anforderungsnorm	Übertrifft die Anforderungs- norm um 20%	Übertrifft die Anforderungs- norm um 35%	Außerhalb des Toleranzbereiches

Das Toyota SAS System ist den anderen Systemen eindeutig voraus

Der Toyota Tonero Gabelstapler erzielte bei einem dynamischen  Standsicherheitstest des unabhängigen Prüfinstituts UTAC die besten Testergebnisse. Der Toyota Tonero war der einzige Gabelstapler, der nicht die geringsten Anzeichen eines Anhebens des Innenrades zeigte.

Toyota SAS belegt den ersten Platz

Bei einem von einem unabhängigen Prüfinstitut durchgeführten dynamischen Standsicherheitstest für Gabelstapler stellte das Toyota SAS-System erneut seine Leistungsfähigkeit unter Beweis. Der mit SAS ausgestattete Toyota Tonero belegte den ersten Platz.

Der Test wurde vom französischen Zertifizierungsinstitut UTAC durchgeführt - eine der 31 Organisationen, die von der IATF (Verband der Automobilindustrie) weltweit anerkannt ist. UTAC hat langjährige Erfahrung bei Industrietests, insbesondere in der Automobilindustrie. In das Testprotokoll floss bereits die mögliche neue EU Norm ein. Der Zweck dieser Norm ist die Festlegung eines Verfahrens, welches die Seitenstabilität eines  Gabelstaplers während der Fahrt dynamisch prüft.

Die Performance des Staplers wird durch ein Sterne-Bewertungssystem dargestellt.

Informationen über den dynamischen Standsicherheitstest "L-Test"

Die Teststrecke bestand aus 2 sich kreuzenden Fahrbahnen mit einem definierten Bereich A für die Beschleunigung bis zu der benötigten Anfahrgeschwindigkeit und einem Bereich B für das Anhalten.

• Für den Versuch musste der Gabelstapler im Bereich A beschleunigen und die erste Linie mit mindesten 90 % der maximalen Geschwindigkeit überfahren.
• Nach Verlassen der Beschleunigungsstrecke und Erreichen des Abbiegebereiches musste der Fahrer den Gabelstapler schnell und konstant in Richtung Ausfahrt steuern und diese über die letzte Linie verlassen.
• Zwischen der ersten und der letzten Linie musste das Gaspedal komplett durchgedrückt sein und nach der letzten Linie im Bereich E musste der Gabelstapler sofort stehen bleiben.
• Das Rutschen des Gabelstaplers war erlaubt, solange der Gabelstapler nicht gegen die Kriterien für die Gültigkeit des Tests verstieß.
• Die Anforderungen des Tests waren erfüllt, wenn 3 erfolgreiche Versuche innerhalb der Maximalanzahl von 10 Versuchen erreicht wurden.

Ein Versuch wurde als erfolgreich bewertet, wenn folgende Kriterien erfüllt wurden:

• Das hintere Innenrad der Hinterachse hatte ständigen Bodenkontakt.
• Das Anheben des inneren Vorderrades war erlaubt.
• Für einen gültigen Versuch war es nicht gestattet, die Begrenzungslinie der Teststrecke zu berühren.
• Wurden 3 erfolgreiche Versuche erreicht, konnte der Fahrer den "W2" Wert reduzieren.

Die Teststrecke

Schlüssel A  Beschleunigungsstrecke B  Startbereich C  Abbiegebereich D  Ausfahrt E  Bremsbereich   w1 Breite der Startfahrbahn w2 Breite der Ausfahrt  l1 Länge der Startfahrbahn l2 Länge der Ausfahrt   Linien  1-8 begrenzen die Test-strecke

Ausstattungskriterien für den getesteten Gabelstapler

Die Auswahlkriterien für die verwendeten Gabelstaplertypen waren wie folgt:

• Der Gabelstapler musste mit Standardgabeln ausgerüstet sein.
• Die Testgeschwindigkeit für den Gabelstapler musste mehr als 90 % der Maximalgeschwindigkeit des Staplers erreichen.
• Der Gabelstapler musste mit einer Sicherheitsausrüstung (Stabilisatoren) ausgestattet sein, um das Umkippen zu verhindern.
• Der Abstand zwischen dem Stabilisator und dem Boden musste gerade soviel sein, dass das Umkippen des Fahrzeuges verhindert wurde, jedoch das Anheben des Hinterrades erlaubt war.
• Der Gabelstapler musste mit einer Fahrerrückhalteinrichtung ausgestattet sein, idealerweise mit einem Gurt mit 3-Punkt-Befestigung. 
• Keine Last auf den Gabeln.
• Der Test-Gabelstapler musste mit neuen Reifen, die den Spezifikationen des Staplerherstellers entsprechen, ausgerüstet sein.

Anmerkung:“Der Test mit dem Toyota Tonero wurde durch die unabhängige Organisation Union Technique de l'Automobile, du Motocycle et du Cycle (UTAC) basierend auf den in Vorbereitung befindlichen und dem von der EU vorgeschlagenen europäischen Standard durchgeführt. Das Testergebnis soll in keinem Fall dahingehend interpretiert werden, dass Toyota Material Handling Europe das Ergebnis im voraus beeinflusst hat bzw. die zukünftigen europäischen Standards beeinflusst hat.”